本年以来，在燃油价钱居高不下、通俗公路货运价钱指数处在汗青低位的状态下，卡车用户盈利华体会体育app能力降落。“国八条”可否成为解决公路乱收费、乱罚款、乱设卡等恶疾的一剂良方? 路桥费占货运本钱近三成 中国物流信息中间发布的数据显示，2010年，我国货色运输总量达320亿吨，此中，近75%的运量由公路承当，过途经桥费约占运输总本钱的30%。 中国重汽成都明坤汽车发卖办事有限公司总司理梁建坤告知记者，过途经桥费占运输本钱的1/3摆布，1辆从成都到广州的重卡，过途经桥费8000元，假如过途经桥费能下降一半，对用户来讲就有保存空间了。 资料显示，总投资1.78亿元的郑州黄河公路年夜桥，从1986年正式通车最先收费，到1996年已全数还清贷款，今朝已背规收费14.5亿元。据悉，河南省当局2009年4月发布《关在打消全省当局还贷二级公路收费的布告》，打消158个公路收费站，但郑州黄河公路年夜桥等15个收费站仍继续收费，成为河南华夏高速公路股分有限公司获利的主要来历。 从高速公路上市公司表露的毛利率看，动辄跨越50%的环境触目皆是。重庆路桥本年一季度毛利率乃至到达92.34%，汽车行业54家上市公司一季度毛利率仅18.23%，而国内物流企业毛利润率遍及在10%以下。昂扬的过途经桥费与乱罚款、滥收费成为物流企业繁重的承担。 乱收费困扰物流业成长 一名不肯流露姓名的业内助士告知记者，“公路上乱设卡、乱罚款、乱收费现象十分严重，有人估量，全国每一年公路罚款高达4000亿元以上。今朝，国内良多公路不是公益性质，而是赚钱的钱树子，乃至还呈现过颤动一时的亿元天价过途经桥费事务。” 山东一名重卡司机告知记者，过途经桥费太高，油价上涨，再加上乱收费，不超载赚不了钱。“我的车审定载重量20吨，从济南到广州，油费要6500元，过途经桥费要4500元，而一吨货色的运费只有400多元，我不超载，怎样保持运营?但愿过途经桥费降下来。”他说。 “有些处所的路政部分不管你的车有无问题，先以查抄超载为由拦下，假如查抄不出问题，就开一个‘车辆脏乱、影响市容’的罚单，罚款最少50元，让人啼笑皆非。”一名重卡司机无奈地说。 要害是落实 从今朝发布的信息看，“国八条”仍属在宏不雅指点层面，缺少具体实行细则，过途经桥费降到甚么水平还没有明白。有关人员暗示，估计各地域相干部分会陆续公布加倍细化的搀扶物流业成长的办法。 业内专家指出，出台“国八条”，使相干部分在往后的治理实践中有章可循。 梁建坤告知记者，“国八条”必定是利国利平易近的，就怕有些处所不履行，乱收费仍然我行我素，要害看国度政策可否获得落实。 中国重汽有关人士暗示，“国八条”此刻只是一个框架，还没有具体的实行细则，削减过途经桥费牵扯到良多部分的好处，周全落实难度较年夜，最底子的问题是好处分派。 业内助士指出，公路乱收费、乱罚款现象之所以得不到有用根治，缘由在在没有法令性轨制作为保障机制，至今仍没有完全堵截处所财务、下层法律部分与罚款之间的好处纽带关系。是以，实行结果若何，还要看具体细则和履行环境。
国八条政策好 重卡用户热盼落到实处 www.6300.net 2011-07-19中国工程机械信息网 导读: 本年以来，在燃油价钱居高不下、通俗公路货运价钱指数处在汗青低位的状态下，卡车用户盈利能力降落。 国八条 可否成为解决公路乱收费、乱罚款、乱设卡等恶疾的一剂良方? 路桥费占货运本钱近三成 ...
