9月23日，中国南车在柏林轨道交通展上正式发布了储能式有轨电车。包罗阿根廷交通运输部部长在内的来自全国列国的客人出席了发布会。 据悉，储能式现代有轨电车是超等电容储能手艺与100%低地板有轨电车手艺完善连系的产品，可实现全线打消常规供电的架线网，完全依托本身超等电容储能电源供给动力，仅操纵停站30秒内乘客上下车的时候快速完成充电，达到下一站后再次充欧宝体育电，循环往复地运营。 该立异车型的怪异优势在在：采取无化学反映的物理型动力超等电容作为动力源，无爆炸、无燃烧风险，充放电寿命高达100万次、利用年限长达10年;动力 强劲，与架线网型式比拟车辆运行机能绝不减色，乃至在低网压工况下更胜一筹;刹车制动时能将80%以上动能转化为电能反馈存储并再加以操纵，比常规有架线 网车辆牵引能耗下降30%;能有用消弭城市架线网的视觉污染，削减地盘占用，并能消弭地面供电雨天漏电的危险和地面弥流对地下管线的电侵蚀，下降了整体投 资扶植本钱和全寿命期利用本钱。 面临方兴日盛的储能式现代有轨电车市场需求，南车株机公司已成立起了具有自立常识产权的动力型超等电容主动化 出产线，年产能达一百万只。今朝，其批量出产的动力型超等电容单体已做到全球最高的9500F，并籍此成为全球上独一具有无网运营车辆储能动力“芯”的轨 道车辆企业。 超等电容是第三代储能器件(从储能手艺的成长来看，第一代为机械储能，如飞轮、发条等;第二代为化学储能，如铅酸电池、镍氢电 池、锂电池等)，它是以电场感化致使电子迁徙的物理体例实现储能，充放电时候极为短暂，仅为十秒数目级。作为第三代储能装配的超等电容，其平安性、功率密 度、轮回寿命等要害机能远超其他类储能器件，已普遍应用在轨道交通、城市公共交通、工程机械、新能源发电、智能电网等范畴。 凭仗具有自立研发储能式现代有轨电车“动力芯”的手艺，南车株机公司已前后取得广州、宁波、淮安三个城市的储能式现代有轨电车订单。本年5月28日，世界首列储能式现代有轨电车已在南车株机公司表态，年末前行将在全线无架线网的广州市海珠环岛线投入贸易运营。 自上世纪七十年月以来，跟着汽车的年夜量利用，带来了愈来愈严重的交通拥堵、情况污染、能源危机等问题。鉴在现代有轨电车在解决城市焦点区换乘、市郊接 驳、工业园区、景区旅游不雅光等中小运量交通需求上有着凸起的优势，欧美发财国度从头选择现代有轨电车作为成长城市公共交通的重点。 按照欧洲交 通行业协会的统计，到2010年欧洲已有137个城市开通了有轨电车，车辆需求以每一年5%以上的速度增加。现代有轨电车在中国的成长更加迅猛，截止 2013年中国内地虽唯一3个城市开通了108千米的有轨电车，但已有6个城市正在建10条、里程达127千米的有轨电车，还46个城市计划在2020 年前扶植232条、总里程跨越3000千米的有轨电车项目，将来储能式现代有轨电车的市场利用前景极其看好。
中国南车在柏林展会正式发布储能式有轨电车 www.6300.net 2014-09-25中国工程机械信息网
