5月21日，德国铁路团体采购部一行人再次来到太原重工(11.75, 0.31, 2.71%)，这一次两边签定了合作和谈，太原重工将成为德铁车轮和车轴的准供给商。在2016年完成所有的治理系统认证和产物认证以后，太原重工将可以介入德铁这一轮高铁进级换代中总量50万个车轮采购的竞标。 这一次签订合作和谈，距离两边第一次接触已曩昔了7年。 2008年德国柏林国际轨道交通手艺博览会上，由一家德国代办署理商牵线搭桥，太原重工和德铁团体初次会面，此次接触为往后的合作埋下了伏笔。2011年，应太原重工的约请，德铁团体派人去太原重工考查，那时在德铁看来，太原重工出产的车轮和车轴其实不合适德铁的要求。 为了更好地晋升出产能力、走向国际市场，2011年8月底，太原重工决议收购德国爱游戏CEC起重机工程与咨询有限公司。次年，太原重工引进了一条新的出产线，专弟子产高真个车轮车轴产物。太原重工2014年再次加入德国柏林国际轨道交通手艺博览会，并在展会中找到德铁，拿出了改良过的产物。这一次，太原重工的产物引发了德铁的爱好。 德铁对太原重工的产物进行了各类测试，而且提出了一些建议。2015年，德铁终究决议将太原重工纳入供给商的名单，并帮忙太原重工完成一系列进入供给商名录的天资认证流程。太原重工2017年将作为第一家来自中国的车轮和车轴供给商，介入德铁货车车轮采购的竞标。 “我们很但愿成为德铁的供给商，”太原重工轨道交通外贸部部长王超对经济不雅察报暗示，“固然德铁下一批招标的采购量只有3万个车轮，对我们60万个车轮的年产量来讲其实不年夜，但成为德铁的供给商有很好的告白效应。德铁在欧洲的采购尺度是最高的，成为德铁的供给商意味着我们可以知足欧洲任何同类企业的采购尺度。” 太原重工将成为德铁团体第一个设备制造范畴的中国供给商，下一个将多是归并以后的中车团体。 5月20日，德铁团体采购部也造访了中国南车(29.45, 0.00, 0.00%)和中国北车，成心向与其成立持久的合作火伴关系。 “归并以后的中国中车团体将成为列车伟人，德铁有区域火车和动力机车，这方面德铁对中车比力感爱好。”德铁团体的采购部总监乌韦(Uwe Günther)暗示。 德国历来以工业制造著称，而德国铁路团体对工业供给商的要求又以严苛著称，进入德铁的“菜篮子”，对中国的设备制造企业来讲，是一种来自国际顶级尺度的承认。 国务院5月19日印发的《中国制造2025》计划中提出，中国制造的一个成长重点是进步前辈轨道交通设备。中国的轨道交通设备正在李克强总理的推销下走向全球，而进入德国无疑具有里程碑的意义。 “我小我对中国制造很有决定信念。”乌韦说。2000年至2007年在西门子采购部工作时，乌韦就介入过在中国的采购，还介入考查过上海磁悬浮列车的项目。他对中国供给商准时交货印象深入。“我们此次来到中国寻觅供给商，也恰是注解我们对中国制造的承认。” 设备的采购仅仅是最先。按照德铁的打算，2015年秋季，德铁团体将会在中国成立一个采购部分，专门负责采购来自中国的产物和办事。 “今朝采购部分的范围和采购量还没有终究肯定，比及本年九十月份我们还会再来，那时辰一切就定下来了。”德铁团体情况与手艺部分的董事海克·汉娜戈尔特博士(Heike Hanagarth)对经济不雅察报暗示。“地址还没有肯定在北京仍是上海，要看供给商集中在哪里。” “德铁团体所有的产物，包罗铅笔、办公用品等等，都是按照需求在全球采购的，我们每一年的采购额有92亿欧元。好的采购员固然要从全球选择最好的。”乌韦说，“我们不但是看价钱，质量、立异对我们来讲也很主要。” 德铁的这一轮全球采购，产生在德国铁路预备周全更新换代的布景之下。按照德国当局的打算，从2015年到2019年，德国的铁路系统将进行周全的根本举措措施进级革新，德铁团体会从联邦当局获得280亿欧元的津贴。这么年夜的采购量需要找到好的供给商，这也是德铁团体在中国设立办采购办公室的一个缘由。“我们但愿扩年夜供给商的选择规模，一方面在全球规模内寻觅更多更好的供给商，另外一方面也在原本的供给商中引入竞争机制，本来只在一家供给商采购的，此刻可能酿成2-3家。”海克说，“中国此刻成长这么快，立异气力也在加强，必定有良多德铁感爱好的工具。” 这对中国的企业来讲，无疑意味着庞大的商机。 不外，成为德铁的供给商其实不轻易。按照乌韦的介绍，德铁选择供给商，很是重视立异和手艺的靠得住性，要选择全球最好的供给商。德铁成立了一套供给商的治理系统，包罗供给商天资、供给商评估和供给商成长。“下定单必然是给竞争力最强的企业。不但是价钱竞争，还物流、质量、情况各个方面都要斟酌，我们但愿追求持久的合作供给商。”乌韦说。 至在选择供给商具体的要求，乌韦暗示，一方面，德铁团体会自动联系看中的供给商，帮忙其到达这些尺度;另外一方面，感爱好的供给商也能够在德铁的网站上找到响应的天资要求。 德铁团体在中国的采购行将最先，但与中国的合作启动已久。德国作为陆上丝绸之路的主要一站，铁路货运很是红火。据海克介绍，德铁在中国货运物流盈利很好，2014年中德货运列车跨越了300列，输送集装箱近3万个，这一数字在2013年是1.5万个。同2013年比拟，德铁在通往中国的铁路货运的营业额增加了50%，到达近4400万欧元。 从重庆到欧洲走海运一般要40多天，提速后，“渝新欧”(从中国重庆到德国杜伊斯堡)只要14天;运行本钱上，“渝新欧”运价仅为空运的五分之一。时候和本钱的节俭让中国中西部和德国之间的货运物流增加。“我们打算2015年末中国到德国的列车从此刻的一周3班增添到一周4班，从德国回程的列车可以从此刻的每周1-2班增添到3-4班。与此同时，我们也但愿到本年年末可以将从德国汉堡到中国上海的列车由两周1班增添到一周1班。”海克暗示。 可以预感的是，在“一带一路”计谋的鞭策之下，中国将有更多的产物和办事进入德国，从高端设备制造产物到糊口用品，从铁路合作到全方位的合作，德铁只是一个最先。
太原重工成德铁团体准供给商 进军欧洲市场 www.6300.net 2015-05-26中国工程机械信息网
