12月18日，在济南刘长山路耽误线地下约11米处，持续掘进5个月的盾构机不久将出井，买通济南轨道交通R1线第一个地道区间。该区间总长1302米，此刻完成1210米，年夜约还90米便可以贯通了。 继R1线后，R3线第一台盾构机将在来岁1月底下线，R2线也有望在来岁9月迎来首台盾构机。作为地道掘进的专用工程机械，盾构机始发时候是轨道交通地下施工最为要害的时候节点，直接关系到轨道交通的扶植进度。那末，盾构机是若何在地下工作的呢？ 【成功“穿越”】盾构机下穿京沪铁路地层几近零沉降 11月23日上午7时，在刘长山路地下，跟着最后一环地道管片拼装终了，用时13天的济南地铁R1线初次下穿铁路既有线施工顺遂完成。济南重工股分有限公司制造的盾构机所穿越规模线上共有8股铁线路，逐日承载运营客、货列车近百车次，运营忙碌，为Ⅰ级铁路。该区间右线下穿铁路路基段地道埋深16.8米；左线下穿点位在铁路桥涵和路基交壤处，铁路框架桥涵段地道顶距离桥涵底7.6米，施工难度年夜，平安风险高，不成控身分较多。在盾构下穿铁路65米的长度里，地质由粉质粘土突变成卵石层，因为卵石层中含水量年夜，长时候的停机遇引发较年夜地层沉降，是以必需确保下穿施工的持续性。 铁路路基和桥涵69个监测点发现，盾构机运行的地方最年夜沉降值均不跨越1毫米，完全知足最年夜沉降6毫米的设计节制尺度。此次下穿的成功验证了盾构机施工在济南地层中的顺应性较好，可知足地道下穿既有线的高节制指标要求。 【济南制造】按照地质“量身”打造造价5000多万元 盾构机成功“穿越”京沪铁路，济南重工股分有限公司早就对其布满决定信念。“济南市南高北低，南靠泰山余脉，北邻黄河冲积平原，地层中软土、砂卵石、灰岩瓜代散布,岩溶裂隙强烈发育,构成了复杂怪异的地质水文前提。”济南重工股分有限公司盾构机手艺负责人许京伟介绍，他们出产的盾构机是为济南量身打造的复合盾构机。美金盘配备41刃高强材料滚美金，和扯破美金、刮美金。滚美金碎石、扯破美金把砂土划成小块，刮美金将这些碎石和土壤刮下来。三种美金片有分歧的高度差，分工协作。首台盾构机的美金盘重65吨，8个电焊工花了40天焊接出来，总造价5000多万元。 有人问，盾构机这么“金贵”，为啥R1线不消传统钻爆法？据领会，R1线地下段不克不及用钻爆法。许京伟说，济南西部地下水丰硕，用钻爆法没法节制地下水出水量。别的，R1线要颠末京沪高铁下和济南西站下，钻爆法存在不成控身分，万一操作不妥会影响高铁通行。另外，盾构机在工作时，消息很小，在施工进程中，地面上也不消年夜面积拆迁，不阻决绝通，施工无噪音，地面根基不沉降，不影响居平易近的正常糊口。二者比拟，盾构机明显更平安可控。 【挖地“神器”】41把滚美金开路前面挖后面拼装地道管片 济南重工股分有限公司董事长王伯芝说，“别看盾构机很年夜，总长85米，总重量515吨，但它很‘伶俐’。主控室是盾构机的“年夜脑”，内有四个触摸屏，显示各类数据和主机的及时监控画面，操控台上还一排排按钮。盾构机工作后，司机眼睛要紧盯着屏幕，存眷屏幕上不竭转变的数据，不时触碰屏幕，调出所需的画面进行操作。开盾构机不像开车，要随时留意各类数据的转变，好比要包管土仓中的压力与外界压力均衡，要确保发掘的轴线误差每千米不会跨越2毫米。固然主控室里凡是只有一小我，却要节制和监测着盾构机推动的标的目的和速度，要连结压力均衡，更要节制推动进程中的所有需要法式，喷泡沫剂、动弹美金盘、注浆…… “盾构机平均在地下10米至20米的地下开挖地道。”许京伟说，盾构机开工以后，在液压的鞭策下，只进步不撤退退却。全部盾构装备运转起来，看上去还会像一列小火车，前面开挖后，后面的机械装备就会拼装地道管片，并和时将开挖后的渣土运到开挖的“基坑处”。由吊机晋升到路面，再由工程车辆运走。碰到岩石，盾构机每分钟可转3.5转，推动7毫米；碰到软土每分钟可转1转，推动40毫米至80毫米。
修地铁有神器：济南造盾构机 www.6300.net 2016-12-26中国工程机械信息网
